动驾驶回归本质运输机器人让自

作者：龙8主编更新时间：2025-07-30 点击数：

　　在前不久的上海车展上就看到了一辆没有驾驶室的自动驾驶卡车——来自自动驾驶创业公司卡尔动力的 KargoBot Space•▽◆-。马斯克给这两款车预告的量产时间是两年后◇▽•…△•，两年之后又两年是他的常规操作而已●☆。让 L2 的卡车司机与 L4 自动驾驶卡车组队出行◇■▷，干脆不需要驾驶室●△，信号能保证稳定么▽•■•▼…、系统能看清路况么-◇？半年前▽=◇◆▲！

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　　这是一种行业逐渐走向成熟的表现▷•△•●▪：大家不再追求单打独斗▼■=●□，而是转向合作■◁◁□=•，通过专注于做自己擅长的事情=•■，让成果最大化★=▪▷▽。或者可以用一个更专业的词概括这种现象——打造生态▷□○▷。

　　以卡尔动力发布的 KargoBot Space 为例▲-==▪，为了应对干线物流运输场景复杂的道路状况☆▼◁□…，对自动驾驶系统软硬件和能力的要求都要比我们熟悉的乘用车更高○▷▼=○。

　　最近▼◁，自动驾驶圈合作的消息不断□△▲…：比如 Uber 宣布与文远知行和小马智行等自动驾驶公司合作◁◇□，在全球扩展 Robotaxi 业务▽▷；又比如▪…☆△■-，车展期间卡尔动力与地平线☆•▲★、宁德时代◆•★•▷▽、陕汽合作的运输机器人△▽•●◁…。

　　比如◆●…，作为纯电卡车●★▽-▲，一直以来的痛点就是整车价格▷★◆▼○△。尽管这两年纯电重卡价格下调☆-…△=，但购车成本依然比天然气版贵 10%☆●=-●，比柴油版贵 35%△•☆。尽管后期使用时电价远低于柴油价格◇▽☆■□，不过入手门槛还是劝退了不少人☆●▼。另一个纯电重卡痛点就是电池包的选择▽◆▷◇。电池是选 350 度还是 420 度▽□▼，关系到的不仅是买车价格○◁…☆▽、续航多少■○-…▷△，更关系到后期运营中一天充几次电○☆、能否赶上谷电价格等等精打细算的成本◆●。

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　　至于怎么让运输机器人运转起来☆■=，它能不能让自动驾驶回归它本身的价值呢▽•☆▼=□？是个值得探讨的问题◁••□。

　　其次◇★★●▷，在人力费用方面◆▽▼。根据中国新就业形态研究的统计■••=-，目前司机月均收入 7641 元●△▲•，且收入两极分化明显••●□，长途货运司机的用工成本高★-●。如果算上日常开支的成本◆▲●动驾驶回归本质，一个卡车司机的用人成本约 10～20 万元◆◇▲=。不同于目前依然难以摆脱安全员的单车自动驾驶▷▽◆，编队模式能直接减少后车的司机成本▷▼◁▷，以 1+5 编队为例▽□，配备 1 个安全员能节省 5 个司机成本●…●□。

　　关于这一点◁△，商用车领域要比乘用车领悟得更早▲◁，也更透彻□○●▽•=。几个月前□▷☆●△，当年的「自动驾驶卡车第一股」图森未来在经历了内讧…○★◁■、停摆▷▷△☆、转型游戏后终于宣布解散◆□△▪；如今依然留在自动驾驶卡车赛场上的玩家■★=▼，无一不是「实用主义至上」——用自动驾驶卡车降低成本■▪▽、提高效率◇-•▲，产生真正的价值▲☆◆。

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　　过去几年里△-…•■，自动驾驶一直在类似的波动中螺旋前进☆◆▽：从资本市场的狂欢到泡沫破裂后的冷却◁▼△▪•，再到消费市场热情高涨后的谨慎低调○=▪◁☆，自动驾驶终于逐渐进入实用属性阶段☆-☆•。

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　　难免让很多人产生疑问○◆▼：如果遇到红绿灯中断了车队怎么办■-=…●？如果车队被加塞儿怎么办◇○◆-▼•？甚至在信号差◁•……◁、环境恶劣的道路上◆◆◇，比如=◇□…，不过熟悉老马风格的人都知道●○○•，概括来说没有驾驶室☆▽…，那就遵循第一性原理◇▼◁，马斯克发布了两款没有方向盘◁○●、没有刹车踏板的车——Cybercab 和 Robovan=-■•，把车变成一台运输机器人●-。不给模棱两可的无人驾驶留一点儿余地▪•-。既然自动驾驶卡车的本质是高效的无人化货运△△■•，让装载空间最大化•■▼▲，

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　　也许在不久的将来◇•…☆□○，小型车队运营商和卡车司机们都可以拥有自己的机器人车队●▪○=，逐渐「让货物自己运输自己」••▪☆-。

　　两年前的上海车展上○=，第一次公开亮相的卡尔动力就提出了一种技术路线☆□○：自动驾驶编队运营△…▽，由一辆有人驾驶的 L2 卡车作为头车•○•，后续跟随 N 辆完全无人驾驶的 L4 级自动驾驶卡车▷■☆☆▽=。这样◁◇▽☆•，当遇到收费站★☆•◇◁▷、检查站-◇◁■，或者突发情况时●▽○□，头车司机可以人工应对★▽•◁▼；正常行驶时▲▽，信息同步的组队卡车还可以降低风阻□☆■◇◆，节省能耗■▼△。

　　2024 年 5 月☆▼☆，北京市率先发布智能网联重型卡车编队行驶管理细则□=▽•■，明确了卡车编队跟随车车内有人（主驾无人）验证与商业化探索双重发展路径▷○▲◆▪。卡尔动力也开始在北京开放道路上进行测试▷○-★。早就在西北和华北地区常态化运营 L4 自动驾驶车队也开始拓展更大的市场▲▷▼-□，从干线物流◇○，到城市末端配送▽▲▼◇。「卡尔动力的使命▷☆●●□▽，就是让每一辆运输机器人都成为物流网络的智能节点◆□□☆，最终实现『货物自己运输自己』的终极愿景…▷□。」

　　考虑到这个需求●…□◇，相比于两年前专注于煤矿••●、木材等大宗商品●◁■•■•，如今的卡尔动力也在拓展自己的场景□-=◁◇。用智能模块化底盘+可更换货舱+可充可换底盘电池+自动驾驶系统这一套架构★■▲•▲▷，满足不同场景的运输需求◁=。这种模式有点想乐高▪◁◇-，标准集装箱-◆□◆▪、煤炭集装箱▲◆▪▪、栅栏挂车▪◇▼、液体罐车=▷◇▲，都可以根据需求定制底盘轴距★…•，选择电池续航◆■●…■。

　　比如-……◁□■，港口货运通常受订单驱动◇●-、零担集装箱占业务的近 50%▷◁，对编队自动驾驶卡车的需求往往会随着业务波动△◇；相比之下▷▽□▼○•，矿产▷■○、原材料的需求相对稳定-■，且往往是多辆卡车同时运输•○◇◇。以卡尔动力最初选择落地的鄂尔多斯市为例△▪○…，仅煤炭就需约 2500 辆重卡全年无休运输○☆▷，考虑到多车协同▲■▼●、短途周转等△◁▪☆，实际的需求量更大☆△●◁。类似的需求为自动驾驶卡车编队提供了相对稳定的需求☆•★…○◇、相对固定和半封闭的道路▷▪•◁，和常态化运营的条件◆□◁■。

　　最近◇…◆◁，「自动驾驶」这个词成了乘用车行业的敏感词=◇。在政策推动下▼▪○，一夜间「智驾」从 PPT 上匆忙撤下●▪▽=；自动驾驶的「狂欢」刚开始没多久◆•★○•○，就进入了新一轮的低调冷却期◁☆▷。

　　在硬件方面▽▽△，KargoBot Space 配置了多达 32 个传感器数量□●。行业首发的禾赛 AT1440 激光雷达▪□★，能提供超过目前主流车载激光雷达 40 倍以上的点云密度=■◇；4D 激光雷达◆△☆▲=，既能提供传统毫米波雷达不具备的纵向感知能力○●□△，也能弥补摄像头和激光雷达在极端天气下的劣势…○…●■□；配合红外摄像头等多种传感器异构融合■•■■◁●，构建 360 度无盲区◁★、全冗余的感知网络○◁▽★，货运路上坑洼的路面◇-▽▷☆、车辆前方的细小障碍物○◆▽•，都能捕捉到◆◆▼。

　　另一方面…■，KargoBot Space 由于取消了驾驶舱…•，不仅直接降低了驾驶舱的成本=▪▼，也将载货空间提升 25%△☆▪，有效载重提升 10%•□◆▼●，货运客户单车毛利能提升 5 倍提升▲★◁。

　　「常规重卡的年单车利润率在 5%左右●•▪。而目前在整个车队都配安全员的情况下◆•▷▲…◆，年单车利润率达到 2-3%◁-◆。」

　　有了感知系统和计算平台的硬件支持○◆▼，在软件上•…★…▽□，KargoBot Space 也升级了「大脑」KargoBot Neutron▪▪=★，这套自动驾驶系统融合了卡尔动力此前在 Robotruck=◆、Robotaxi◇○○、人驾系统及车路云百万公里级真实场景数据▷■，构建了强化学习闭环的端到端大模型架构••□，能一边运行■◆◆★，一边自主学习-☆▲。

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　　自 2021 年起▽○◁▼◁，卡尔动力就在以鄂尔多斯市为代表的华北=•、西北地区开展 L4 级自动驾驶混合智能编队测试和常态化运营•…▪☆=，目前 L4 级自动驾驶编队运营里程 2000 万公里•■•，L4 级自动驾驶大宗商品运输 2 亿吨公里▪○•●△，业务已覆盖全国 7 个城市■■△、超过 20 个物流体量过亿的客户○■=▲▷。

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　　关于时间的数据与年龄有关▷…-…○◁。据统计★□▷△▽，目前我国货车司机从业者中 6 年及以上占比达到 81□◁▪○▪■.08%•△▼，其中 21 年「老司机」依然占五分之一•○☆◁；2 年内经验的司机仅占 5▪▲.65%▲◁◁●，且近年来连续下滑▼▼。与此同时▷•，货车司机的年龄构成中▷○◁-，36-45 岁占了 45◇-…-○.44%○▷★•△△，46-55 岁占 33▼▷■△•=.24%-◁○运输机器人让自，35 岁以下司机仅不足两成•▲▷。

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